前言：笔者注意到，在10月28日，集群车宝官方公众号发表了名为“再添一省 | 集群车宝福建城市运营商正式签约”的文章，里面签约的八达铭车李总笔者曾经见过他，他以前是百援精养运营商。为什么他突然选择加入集群车宝？因为这种疑惑，笔者通过各种渠道，找到了他的联系方式，深入地对他做了一次访谈。

以下是访谈实录：

1、能否请您介绍一下您在汽车后市场的从业经历？

我是2010年入行的，而且是跨界过来的，我以前学法律，因为自己对车比较爱好，所以从公职单位、从交通系统工作七年之后辞职。辞职之后进入了这个行业，因为喜欢所以进入这个行业。

因为是跨界，所以比较多维，第一个店是钣喷、第二个店又开了洗美、第三个开了轮胎、第四个开了快修……开了这么多之后，发现这个行业需要提升的东西很多。

我在2016年开始接触百援，18年底正式成为百援的运营商，坦诚来讲，百援这套逻辑设计是好的，但是在落地实践中执行比较难，设计模式比较完美，很多东西落不了地。

整个行业由于互联网连锁的冲击，导致所谓的流量入口发生了巨大的变化，以前的营销主战场在美容，2017年开始互联网大佬争夺市场，特别2019年达到了极致，把机油做成导流入口，把原来的销售思路和模式直接导入到了养护市场，在这种大环境下，江湖上诞生了以百援为代表的以机油作为导流的派别。

百援我认为是整个体系设计不均衡，它是为总部利益最大化着想的，运营商和门店的成长放在其次。

2、在过去的经历中，有没有令您很满意的一些成绩？

我的第一个门店：车无痕，是做快速漆面修复，我们的第一个承诺是小剐小蹭60分钟取车；第二个承诺终身质保；所以车无痕在当地至今为止都是一面旗帜。也是通过这个门店的案例让我体会到，专业的服务真正能创造价值！

3、您有没有遇到过一些印象比较深的困难？

我最难的时候是2015年，那时候我有4家门店，门店人才队伍跟不上，哪个店离开老板就不能赚钱。后面我选择集群车宝也跟这个有关系。

我的目标是打造连锁，一个老板开一个店真没问题，但是开连锁就很难。因为这个行业没有标准，没有标准导致人才不能标准化复制，最难的问题就是人的问题，没有人才复制、经营模式复制，在2015年四家门店两家门店是亏损的，只能做战略收缩行为。

4、您是如何了解到集群车宝的？

集群车宝很早就知道，2020年开始我就一直在研究怎么让门店管理实现标准化和可复制性，2021年团队开始研究企业微信在门店的应用，开始对汽车后市场的各个企业研究，看哪一家重视数字化转型。到2021年我的区域已经实现了客户管理的数字化，消费行为的归集，但是效率比较低，这个时候集群车宝的一些东西就印入眼帘。

譬如说财务管理是我的弱项，但是财务管理对门店非常重要，集群车宝也蛮重视这个模块，于是我就有意识地去对接。当我看到7月29号集群车宝开始往外扩张的时候，我就有意的去联系集群车宝的招商部门，后面通过多方的了解，发现这家公司从早前发展门店连锁已经慢慢转型到数字平台，然后我到总部参观之后，就知道我要找的已经找到了！

5、是什么让您选择与集群车宝合作？

集群车宝给我带来最大的价值就是数字化！

汽车后市场的互联网大佬的数字化在原来领域相当不错，发现那套模式拿到汽车后市场屡屡碰壁，喊着数字化呼声很高，真正能够落地的很少。我总结了一个最大的问题所在，他们这个企业目前已经成型，已经是超大型企业，变成一群985、211高材生、高管，在办公室里面用一堆电脑敲敲打打、或者用一堆的图纸画出来这个汽服门店的标准和未来，所以，讲的不好听点，叫纸上谈兵。那集群车宝不一样，他有接近十年的时间做自己的自营店去累积，去做数字化逐步的、深入的研究和研发，所以他目前的可落地性、可执行性，相对来说比其他的门派，包括猫虎狗这些会更强大一些，来得更实际一些，跟汽服门店老板更能感同身受。

早期的猫虎狗到现在还没有改变的一个模式就是流量的打法，我们这个行业绝对不是靠流量打天下，这是我对这个行业最大的感悟。一旦开始打流量，行业属性就改变了，一旦开始打流量，你的服务往往就跟不上，一旦开始打流量，门店的利润一定会受到严重影响。我们这么多年来总结一句话：汽服门店为什么开了关，关了开，这个行业门店活不下去的原因，就在于整个行业毛利率持续下降，违背了企业的初衷。门店一个企业如果没有利润，它的生存率就不强，譬如在申请贷款的时候，银行眼里啥都不是，很难获得金融支持，跟主管部门也要不到政策，没有话语权，社会面的投诉，我们行业占了不少；第一个跟服务有关，专业度达不到；第二个服务不规范；第三个规模小，没有强大支撑；

我觉得这个行业要从源头上把专业的标准做起来，培养专业度和自信。我认为集群车宝在这些方面都有在努力，所以我看好集群车宝。

6、您觉得汽车后市场未来的趋势是怎样的？

汽车后市场需要返璞归真，现在的经济商业网络，本质上是一种社会分工，要求每一个人做好自己本职工作，最大化的把自己本行业钻研好，工匠精神，谁能在行业的属性上做回归，做出贡献，哪个企业就能生存。

7、您如何看待新能源？

新能源这块，我是这么认为的，这个状况引起修理厂老板的焦虑，怕被淘汰，有一部分老板往技术方面死命地钻研，是走偏了；修理厂是解决车子的专业问题，车子的问题慢慢的进入新能源车时代后与修无关，新能源车重点是三电，实际上目前三电当中能赚到钱的，仅剩电池模板，汽后的模板要盯准原来我们技术能做延伸的部分，首先新能源车也是车，油液水方面的需求依然存在，所有的这些都需要一个很综合的养护方案，不要去焦虑；

三电中能玩的是电池模块，谁能拿到电池厂商授权那就短期内就能在新能源后市场脱颖而出，不过电池厂的授权也是有门槛和限制；

新能源车打开了另一扇窗，比如说个性化改装，而且在养护方面，修理厂有优势的，包括最关键的是热管理系统，包括在未来更先进的什么氢能源动力，也是属于电驱车，电驱车最大的问题一个是储能，另一个就是在能量转化中产生大量热量的散发，所以不管对什么类型的新能源车来说，散热永远是一个永恒的主题，那就是热管理系统，你只要玩好它了，这个你就有饭吃了。（文/汽后观察者）