近几个月来，全球集装箱的分布情况严重不平衡。今年2月，由于新冠肺炎疫情，中国出口萎缩，中国各港口集装箱设备停滞，运输停滞和航行暂停，进一步限制了集装箱设备的流动。集装箱堆放在中国港口，而欧洲集装箱设备短缺。另一方面，随着中国恢复生产，其他国家也在逐步开放以恢复生产，集装箱从中国港口运往主要出口目的地，美国、欧洲、澳大利亚等地大量空箱积压，但亚洲集装箱严重短缺。

Maersk：集装箱供不应求已达数月之久

世界上最大的集装箱运输公司Maersk承认，由于太平洋市场的繁荣，太平洋市场几个月来一直缺乏集装箱，特别是40英尺的大型集装箱。

一天前，该行业最大的客户之一达尔克(DHL)批评船运公司将大量集装箱运往太平洋，从美国西海岸创纪录的高额运费中获利。结果，这导致世界其他地区集装箱短缺，例如主要的亚欧贸易航线。

Maersk在一封电子邮件中写道，这尤其涉及到40英尺长的HC集装箱的短缺，这比标准的40英尺集装箱高1英尺。

近几个月来，我们看到市场上集装箱普遍短缺，特别是40英尺长的HC集装箱，目前市场上最强大的客户使用这一集装箱，而这一流行病造成的全球供应链瓶颈加剧了这一问题。

DHL全球货运代理公司的航运主管DominiquevonOrelli指出了这个问题，他补充道："一些海运公司目前正在从亚欧贸易航线和亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定程度上将它们部署到跨太平洋和拉丁美洲等高收益航线。

基于此，我们注意到亚欧之间的贸易路线集装箱短缺，有些地区出现延误。

由于印度集装箱短缺，货物出口延误

新泽西--总部位于新泽西的世界物流公司表示，集装箱短缺已蔓延到印度，内陆集装箱仓库最为严重，港口也明显短缺。从孟买和蒙德拉的主要门户到美国东西海岸的大多数直接和转运服务都受到影响，亚洲过境中心的空间紧张局势进一步加剧。

ConboxServices首席执行官拉克什·潘迪特(RakeshPandit)也认为，内陆码头集装箱短缺的情况尤为严重。"他说，"如果航空公司不得不计划从印度中西部的陆港运送货物，情况将更加严重。

一些行业需要等待一两周才能收到订单和集装箱，比如制药公司，它们需要等待近两周才能从美国港口收到订单。大理石、大米和其他农产品等计划中的商品也被推迟。

容量不足，没有空余空间。

除了高运费外，太平洋地区的繁荣还带来了实际挑战，托运人和物流公司可能需要等待长达四周的时间，才能将集装箱从亚洲运往北美。

DSV美国航空和航运业务的首席执行官CarstenTrolle解释说，简单的预订需要更长的时间才能完成，需要考虑其他路线和解决方案。

他表示，目前最大的问题是产能不足。

市场问题可以追溯到新冠肺炎在许多方面的爆发。随着预期需求大幅下降，集装箱班轮公司从市场撤出了大量产能。然而，结果并不是那么糟糕，但随着航运公司减少了它们经营的船舶数量，这导致了一个异常受欢迎的集装箱市场，首先是在太平洋地区。

如此之多，以至于Trolle说价格"失控"。"由于目前船上没有空余空间，所以延误了两、三、甚至四个星期，"他说。"我不能保证集装箱会运出去，因为集装箱比现在多。

几家航运公司目前正在太平洋地区重新部署吨位。周一，马士基向客户发布的最新消息指出了集装箱数量太少的问题，并要求客户退回空集装箱。